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viernes, 30 de julio de 2010

ENVASE Y EMBALAJE

El envase se puede conceptuar como el sistema de protección directa de las mercaderías. Dicho sistema de protección tiene que tener la cualidad de facilitar su distribución, uso o consumo.

El embalaje se puede conceptuar como el sistema de protección indirecto de las mercaderías. Dicho sistema tiene que cumplir con la particularidad de la protección de los riesgos de carga y resistencia en el transporte de largas distancias. El uso de un embalaje en el transporte de una mercadería determinada, tendrá incidencia directa en el precio de las tarifas de transporte y seguro. A mayor calidad de embalaje, mayor ahorro.

La industria de la empaquetecnia es una industria de vital importancia por su funcionalidad y rentabilidad. Considerando la funcionalidad del empaque, ésta tiene (que cumplir con cinco condiciones básicas:
* Protección para el producto final.
* Diseño en el envase y embalaje.
* Versatilidad en su funcionalidad.
* Facilidad de identificación por el usuario.
* Que tenga demanda y un mercado asegurado.

El desarrollo de la empaquetecnia se centra con la Revolución Industrial, con el desarrollo y diversificación de una serie de tecnologías que requerían de un marco más sofisticado de protección, mayor durabilidad y menor perecibilidad de los bienes y servicios producidos.

En el ámbito del Comercio Internacional, el producto que contenga un excelente envase hace interesante, funcional y económico el bien que se exporta o importa.

En cualquier proceso productivo, la industria del envase es un socio comercial de primer orden. Dentro de los factores claves se cuentan los modos de comercialización. Actualmente, predomina la venta focalizada a través de los auto-servicios en todo el mundo. Y justamente se necesitaban de sistemas de reconocimiento físico de los cientos de productos que forman parte de nuestra canasta familiar. El resultado fue la diversificación y especialización de determinado tipo de envase para cada producto específico. Dentro de los materiales utilizados en la elaboración de envases se tienen: de cartón, papel, plástico, aluminio y otros.

FUNCIONES DEL ENVASE
El envase tiene que cumplir una serie de condiciones que son:
1. Reducción de costos, mediante la reducción del costo de su propia elaboración. Los productos manufacturados son procesados y almacenados en un mismo lugar, lo cual garantiza una reducción tarifaria.

2. Protección de productos, durante su distribución.

3. Asegurar mejor calidad del producto, conservando el porcentaje de oxígeno necesario a una temperatura adecuada.

4. Servir como informativo general, a través de las instrucciones, precauciones y marca de fábrica.

IMPORTANCIA DEL DISEÑO
La importancia del diseño en los envases principalmente de exportación, requiere de una serie de características, entre ellas tenemos:
* Creación de diseños apropiados para los mercados del exterior.
* Identificación de la marca entre los diferentes productos.
* Higiene y pulcritud en envases y etiquetas.
* Embalaje resistente par los mercados extranjeros.
* Costo óptimo del embalaje a través de una apropiada técnica comercial.

Creación de Diseños Apropiados
En esta etapa se tiene que formar una estrategia de mercado, que tiene que estar basada en un detallado estudio de los envases y rotulados del producto.

Los puntos que se tienen que tomar en cuenta son los siguientes:
* El nombre o logotipo del producto.
* La descripción del producto en sí.
* El segmento o nicho de mercado.
* Capacidad del producto de:
- Atraer la atención visual del consumidor.
- Crear la confianza del consumidor.
- Ser rápidamente identificable.

Identificación de la marca entre los demás productos
Lo importante es crear imagen a través de la marca y no de un tipo o modelo determinado. Dicha cualidad debe de cumplir con dos condiciones:

Ejecución del diseño: Una ejecución del diseño del envase y etiqueta incentivará la confianza esencial hacia el producto, y así fomentará su fácil consumo. Aquí tiene peso la impresión del Envase/Etiqueta.

Topografía: Es un importante detalle a tomarse en cuenta; en balanceado diseño gráfico en Envase/Etiqueta se consideran dos aspectos:
- Que la Litografía siempre esté actualizada.
- Que se encuentre consistente.

Higiene y pulcritud en los envase
Se debe tomar en cuenta este aspecto, puesto que los países industrializados poseen una serie de regulaciones que son rígidas. Dichas regulaciones reflejan el interés de los gobiernos en proteger a la gente de riesgos para su salud. El hecho radica en el alto grado de especialización que se ha alcanzado en este aspecto.

Asimismo, se toma en cuenta la pulcritud en la presentación, puesto que se tiende cada día a brindar un mejor servicio y la estética tiene que ser una regla de oro.

Embalaje resistente para los mercados extranjeros
¬Dependiendo del tipo de producto, la distancia y el medio a utilizarse se tiene que optar por el mejor embalaje. Por una regla simple se tiene que acotar que si el producto es transportado por vía marítima, la capacidad de apilamiento no debe superar dos veces su peso real, mientras que por vía aérea, ésta puede ser de tres veces. Se tienen que utilizar materiales de primera calidad, que permitan el transporte integral de las mercade¬rías, para que no sea objeto de violaciones.

Costo Optimo
El precio del envase y embalaje son determinantes en los precios finales de un bien a ser comercializados en el exterior. Se tiene que contar con un envase adecuado para el producto adecuado, tomando en consideración la variable costo-beneficio.

ELECCIÓN DE UN ENVASE O EMBALAJE
Dentro del proceso productivo, se cuentan cuatro criterios básicos para la elección:

a. Aspecto Económico y Técnico
Se debe considerar lo siguiente:
* Disponibilidad de materia prima para la elaboración de los envases y embalajes.
* Precio del mismo.
* Porcentaje impositivo por los componentes importados de dichos envases.
* Impuestos especiales sobre los mercados de exportación.
* Equipo disponible para la fabricación de los envases.
* Compatibilidad entre envase y producto.
* Tiempo de vigencia del producto en el envase y conservación de las propiedades intrínsecas del alimento.
* Propiedades organolépticas del producto (sabor, olor, etc.).


b. Aspecto Comercial
Se toma en cuenta lo siguiente:
* Relación precio del embalaje/precio del producto.
* Gama de cantidades a considerar en función:
- Costumbre de la clientela.
- Poder de compra.
* Presentación del envase o embalaje. Aquí el diseño marca tiene que ser disímil al de la competencia. Se puede considerar un sistema de etiquetado multilingüe.
* Aceptación por parte del cliente.
* Aceptación por parte de las empresas comerciales extranjeras.

c. Aspecto Logístico
Se debe observar lo siguiente:
* Facilidad de manipuleo.
* Facilidad de apilamiento.
* Rapidez en la identificación.

d. Versatilidad
¬Se considera:
* Adaptabilidad a los climas y temperaturas.
* Funcionalidad en el tamaño y uso.
* Facilidad de ser reciclable.

Es importante la consideración de los parámetros que determinan las condiciones ambientales, dentro del cual van a operar los envases y embalajes. Se trata de almacenar y transportar los productos a temperaturas relativamente bajas, para que los procesos propios de los productos, en especial los alimenticios, como son de respiración y de transpiración que determinan la maduración y pérdida del agua, sean retrasados.

En los embalajes o dentro de los contenedores, los productos despiden gases como dióxido de carbono, en mayor o menor proporción de acuerdo del producto que se trata. Estos gases pueden afectar las características del producto, lo que hace necesario que el aire del interior del embalaje o contenedor sea renovado en la proporción que se determina por producto. Si se 0pta por los contenedores, se tiene la ventaja de contar en su interior con dos discos giratorios que permiten el flujo del aire en la cantidad que se necesite.

PRINCIPALES ENVASES UTILIZADOS EN EL MEDIO
Existe una gama de envases, dentro de los cuales se destacan:
1. Papel y Cartón
El papel se puede definir como uno de los materiales que se obtiene de la celulosa y su característica es la del escaso gramaje dentro de su composición. El cartón es también obtenido de la celulosa y es la unión de varios papeles. Su gramaje si es elevado.

Dentro de las características se tienen las siguientes:
* Baja densidad.
* Facilidad de manejo y costo.
* Bajo costo.
* Alta absorción de agua.
* Permeabilidad a los gases y al vapor de agua.

Dentro de las propiedades se pueden considerar:
* Resistencia.- Varía de acuerdo a los diferentes esfuerzos a soportar. En la actualidad se fabrican papeles delicados y suaves altamente resistentes a la rotura.

* Rigidez.- En función al calibre, al peso básico, a la calidad de las fibras y de los aditivos agregados, se pueden elaborar una variedad de hojas que pueden variar de consistencia como es el caso del cartón corrugado.

* Opacidad.- De acuerdo con esta característica se pueden obtener papeles con un mayor grado de transparencia come es el caso de Glassine que es un papel muy fino que permite el paso de luz en forma favorable.

* Acabado.- Se refiere al tratamiento final a que se somete la superficie de papel y cartón.

* Permeabilidad.- Son permeables el agua y a los gases.

* Resistencia a las grasas.- Los materiales celulósicos absorben las grasas con gran facilidad. Se deben elegir los archivos óptimos y permitidos para mejorarlos.

* Reciclabilidad.- Es una propiedad importante y que se adopta a la ley de los países industrializados desde el punto de vista ecológico.

* Compatibilidad.- Cada tipo de material celulósico tiene que ser adaptado para cada tipo de producto.

ENVASES DE VIDRIO
El vidrio es una solución sólida amorfa de altos polímeros inorgánicos, compuesta esencialmente de óxidos no volátiles producidos por la descomposición y fusión de sílice, caliza y carbonato de sodio. Es un material duro y quebradizo. Puede ser incoloro o colorado, transparente u opaco según las distancias en dispersión coloidal o iones en solución. Dentro de las ventajas del uso del vidrio se tienen:
* Es un material inerte e impermeable a los gases, que permite gran estabilidad por almacenajes largos.
* Es un material transparente, que le da mejor presentación.
* Poseen altas resistencias a los esfuerzos mecánicos.
* Pueden volver a utilizarse.
* Pueden ser fabricado en gran variedad de tamaños y formas.
* Presentan gran estabilidad en el transporte.
* Pueden ser llenados al vacío o por gravedad en forma rápida.
* Permiten la pasteurización de su contenido.

Dentro de los tipos de envases de vidrio se pueden anotar las botellas y pomos, potes de conservas, vasos de mermelada, galoneras, frascos, ampolletas de inyectables, etc.

Los colores más usados son el blanco, ámbar, verde y esmeralda. De acuerdo a los usos, los envases se destinan a los productos alimenticios, bebidas gaseosas, cerveza, vinos y licores, productos farmacéuticos, cosméticos, químicos, domésticos, etc.

Dentro de las partes más importantes de un envase de vidrio se tienen:
* Corona.
* Cuello, que puede ser cónico, cilíndrico, etc.
* Hombro, que puede ser recto, redondeado, curvado, etc.
* Cuerpo, que puede ser cilíndrico, cónico, cuadrado, etc.
* Fondo, que puede ser plano y embutido.
Materias primas que se usan para la elaboración del vidrio
* Sílice 72.50%
* Hidróxido de Aluminio 2.00%
* Caliza 11.00%
* Carbonato y Sulfato de Sodio 13.60%
* Sustancias ferrosas 0.70%

De estos el de mayor importancia es el sílice. Normalmente su granulometría debe estar comprendida entre las mallas Tyler Nº 40 a 100 (es una medida técnica para medir ciertas materias que se industrializan). Se puede obtener vidrio del sílice solo, pero tiene que estar expuesto a altas temperaturas (1,600 grados centígrados). Los componentes adicionales colaboran para que la elaboración no sea expuesta a tales temperaturas y para darle una mayor consistencia.

Se tiene que considerar en los envases de vidrio para la exportación el factor del peso, puesto que los envases son relativamente pesados y frágiles por el sistema de manipuleo que se emplee.

ENVASES DE LATA
Los envases metálicos y en forma especial las latas de tres piezas soldadas ocupan un lugar destacado entre todos los envases. Estos sistemas de envases han experimentado una serie de modificaciones técnicas que las han hecho muy funcionales tanto para los fabricantes como para los comerciantes, incluso para los consumidores. Dicha función se incrementa en función del número de productos que requieren de dichos envases. Las latas de tres piezas solda-das se encuentran actualmente por todo el mundo, en todas las formas y en los más diversos productos.

Dentro de los usos más comunes se tienen: Para bebidas gaseosas, cervezas, zumos, aceite, carne, pescado, fruta, aceite para vehículos, pinturas y aerosoles, entre otros.

Ventajas
Dentro de las grandes ventajas que ofrece actualmente se encuentran:
* La producción en serie.
* Materiales empleados.
* Controles electrónicos de calidad.
* Nuevos procesos de optimización en la producción.
* Modernos recubrimientos de impresión y secado.
Otra de las ventajas es la flexibilidad en la producción, por la que se puede modificar el tipo de diseño y forma de un envase en unas cuantas horas en la línea de producción, y así poder también reorientar nuestra oferta exportable.

Se tiene que considerar que del costo total de la producción, el 65% son directamente costos de material. A mejor especialización en la producción habrá menos desperdicios y menor costo final.

Adicionalmente existen otros tipos de envases de metal, tales como:
* Bidones, que son envases cilíndricos de hierro con una capacidad de 20 a 200 lts. Son usados para el transporte de petróleo, productos químicos no corrosivos, líquidos, etc.

* Cilindros, que son envases de hierro o acero, resistentes a elevadas presiones, con válvulas y cierres adecuados. Se usan para el transporte de gases comprimidos.
* Baldes, son de forma truncada, con tapa removible. Se usan para el transporte de productos pastosos o semisólidos.


LA UTILIZACIÓN DEL PLÁSTICO
La industria plástica es uno de los mejores aportes que ha realizado la Química Industrial. La denominación de plástico se deriva no a la similitud de sustancias que conforman un determinado proceso productivo, sino a un conjunto de sustancias muy complejas que tienen la propiedad de poder moldearse y dar objetos de formas variadas, de aspecto atrayente y de resistencia química a los agentes atmosféricos.

Los materiales plásticos han sustituido en muchos casos a veces con ventaja, a algunos metales y a la madera. Químicamente, son el resultado de polimerizaciones o condensaciones de sustancias relativamente simples. Uno de los agentes de condensación más usados es el formol. Existen dos grandes grupos de plásticos:
* Los termorígidos, que una vez obtenidas no pueden ablandarse con el calor.

* Los termoplásticos, que se ablandan y endurecen todas las veces que se calientan y enfrían.
Dentro de los plásticos existen los transparentes, de flexibilidad grande y que han recibido los nombres de vidrios orgánicos. Por su composición no tienen ningún parentesco con el vidrio, que es formado por sustancias inorgánicas, mientras que los plásticos son compuestos por sustancias orgánicas. Dentro de los más comunes se encuentra el PVC (cloruro de polivinilo), polietileno, las resinas acrílicas, etc.

Dentro de las principales aplicaciones en la industria del envase y embalaje para el comercio exterior se tienen:
* Bolsas, que es un medio de envasado flexible y pueden ser planas o con fondo. Son muy utilizados para el envase de líquidos (leche, zumo de frutas), productos granulados (arroz, legumbres, azúcar), alimentos (queso, fruta, pastas), mercaderías pastosas (mayonesa, mostaza), pequeños artículos técnicos (tornillos, piezas electrónicas), tejidos (ropa interior, pañuelos).

* Bolsas de transporte.

* Sacos, para abonos, productos químicos, y sustancias sensibles a la humedad.

* Mangueras para envases, que son tubos sin costura y sin fin, con diáme¬tro entre 10 y 60 mm y espesor de pared relativamente grande entre 0.2 y 1.5 mm. Estas mangueras se llevan con mercaderías líquidas o pastosas y se moldean a través de la misma, formando los llamados almohadillos que son embalajes blandos de plástico o película compuesta por una dosis totalmente llenas de tipo almohadilla. Las mangueras pueden convertirse también en tubos, partiéndolos en trozos cortos y soldando un cuello. Tales tubos se llenan, cierran y tubos se llenan, cierran y utilizan del mismo modo que los tubos soplados. Los dos tipos de envase se emplean para:
* Cosméticos, para el envase del champú, extractos para baño, gel, aceite para baño, baño de espuma, leche facial, y cremas faciales.

* Productos de Droguería, como ceras para pisos, jabón líquido y otros productos de lavado a mano, desengrasantes para cocina, pulidores, crema para zapatos entre otros.

* Productos para automóvil, como lubricantes, antioxidantes para el radiador, gasolina, etc.

Cabe anotar que las almohadillas y tubos de polietileno de alta presión no son apropiados para mercaderías que contengan disolventes orgánicos o cantidades notables de aceites.

Los de P.V.C. blando pueden ser resistentes a aceites y bencinas si se elige bien el plastificante; sin embargo contrariamente al polietileno, no puede excluirse una migración de plastificante hacia el producto.

* Embalajes de espuma blanca, que pueden fabricarse partiendo de polímeros blandos o de masas compuestas por polímeros rígidos y plastificantes. Las aplicaciones son como revestimientos en recipientes exteriores, elementos interiores para la amortización de choques, láminas y cintas.

Para la industria de la alimentación es corriente otro tipo de embalaje, que consiste en cajones planos abiertos por arriba. Esto se emplea para pescado fresco, ahumado, envases de yogurt, etc. En este último caso, las bases de poliestireno expandido tienen especiales ventajas, puesto que sirven ya en fábrica como estiba durante el tiempo de maduración del yogurt, más tarde para el transporte hasta el punto de venta y finalmente allí como elemento publicitario. En comparación con los cajones de madera, los de poliestireno tienen un peso menor, no absorben la humedad, su manejo es más seguro y tienen mayor higiene que la materia.

Embalaje de plásticos en combinación con otros materiales
* Vidrio.- El vidrio tiene el problema del excesivo peso y fragilidad. La combinación vidrio-plástico tiene la finalidad de reducir esa des¬ventaja. Como ejemplo se puede tomar la botella de vidrio para ae¬rosol con revestimiento de P.V.C.

* Metal.- Muchos envases metálicos elevan en su cara interna un revestimiento de plásticos o de lacas con base plástica. Permite eficiencia en las soldaduras dicha combinación. Además de proteger las mercaderías frente a los trazos de iones metálicos, en los envases de tres piezas la unión del cilindro puede conseguirse incluso con adhesivo plástico.

* Papel y Cartón.- Es el sector más importante de las combinaciones de plástico con otros materiales de embalaje, en este caso las celulosas mejoran todas sus desventajas. Como ejemplo se puede tomar a Tetrapak, que es un envase para bebidas, leche, etc.

* Tejidos.- Los tejidos recubiertos con plástico tienen una gran importancia en el terreno de los cueros sintéticos. Su uso en el embalaje es mínimo.

Envases P.E.T.
Dentro de la cantidad de alternativas que ofrece el mercado, los consumidores cada día buscan envases más prácticos y manipulables, obligando a las empresas a desarrollar nuevas estrategias de desarrollo de envase con un alto valor agregado. Estos envases P.E.T. (botellas plásticas de poliester) han revolucionado todo el concepto existente de envases para productos líquidos. Dentro de las principales ventajas que ofrece el P.E.T. con respecto a sus similares como el Vidrio, el PVC (cloruro de polivinilo) y envases metálicos se tiene:

* Brindan mayor economía con relación a los materiales tradicionales como el vidrio y otros tipos de plásticos.

* El poco peso que representan facilita la distribución.

* Existe una mejor manipulación que es claramente percibido por el consumidor final.
* Pueden ser fácilmente moldeados en variedad de formas, tamaños y colores.

* Permite diferenciar productos y establecer un fuerte posicionamiento de imagen de marca.

* Son resistentes a los impactos.

* Son más cristalinos e higiénicos que las otras alternativas.

ETIQUETADO, ROTULADO Y SEÑALIZACIÓN DE LOS EMBALAJES
Las etiquetas son cédulas de papel o de cartón, reforzados con metal o con otros materiales, generalmente en forma rectangular, destinadas a ser pegadas, unidas o fijadas mediante corchetes, grapas a las mercaderías o embalajes, las cuales llevan impresas símbolos que identifican las categorías de productos por su fragilidad, peligrosidad, peso, etc. En algunos países para determinados productos de exportación, especialmente los agrícolas, las autoridades otorgan ciertas etiquetas, las que deben ser adheridas a los embalajes acreditando de esta manera que los productos de exportación, estén conformes de acuerdo a las normas de calidad y acondicionamiento.

El rotulado sirve para indicar el nombre y las señas de destinatario sea cual fuera su lugar de residencia. Suele ocurrir que el comprador solicite determinado rotulado de identificación de su mercadería.

Las características de los envases y embalajes elegidos para su operación de comercio exterior, deben de tener íntima relación con el medio de transporte elegido. Se tienen que considerar los posibles riesgos a que están expuestas las mercaderías:

* Por camión, a las precipitaciones y los frenos bruscos, los cuales aplastan las mercaderías.

* Por ferrocarril, por las constantes sacudidas en el trayecto.

* Por barco, a las vibraciones de los motores y riesgos de desplazamiento que producen roturas.

* Por avión, por los riesgos de comprensión por la altitud, aceleración y desaceleración en aterrizajes que provocan la inestabilidad del aparato.

Bibliografía
Ruibal H. Alberto. Gestión de la Distribución Física Internacional.
Editorial Norma.
Blanca Luz Pineda Vasquez. Comercio Exterior opción del siglo XXI.
Editorial Gomez

INCOTERMS

Incoterms son aquellos términos que definen claramente cuales son las obligaciones recíprocas entre compradores y vendedores, dentro de un contrato internacional.

La responsabilidad del vendedor consiste en colocar la mercancías a disposición del comprador en las propias instalaciones del vendedor. El comprador soporta todo los costes y riesgos de transporte de la mercancía desde ese punto al destino deseado. Este término Incoterm supone el mínimo de obligaciones para el vendedor.

1.- COST AND FREIGHT / COSTO Y FLETE (puerto destino convenido)
Significa que el VENDEDOR ha de pagar los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido .

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal , maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)

OBLIGACIONES COMPRADOR

7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA
GRUPO C (CON PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL)
Modo de Transportación: MARIT. VIAS DE AGUA TERREST.

2. COST INSURANCE AND FREIGHT / COSTO SEGURO Y FLETE (puerto destino convenido)
Significa que el VENDEDOR tiene las mismas obligaciones que bajo CFR se dan , además ha de conseguir seguro marítimo de cobertura de los riesgos de pérdida o daño de la mercancía . Durante el transporte el VENDEDOR contrata y paga la prima correspondiente.

3.- CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO / TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA (lugar destino convenido)

Significa que el VENDEDOR tiene las mismas obligaciones que bajo CPT con el añadido que ha conseguir un seguro para la carga contra el riesgo que soporta el COMPRADOR de pérdida ó daño de mercancía durante el transporte . El VENDEDOR contratará el seguro y pago de la prima .

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal , maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)

OBLIGACIONES COMPRADOR

10.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA

GRUPO C (CON PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL)
Modo de Transportación: CUALQUIERA

4. CPT CARRIAGE PAID TO / TRANSPORTE PAGADO HASTA (lugar destino conv)
Significa que el VENDEDOR pagó el flete de transporte de mercancía hasta el destino mencionado.
Se recomienda especificar punto (crítico) de entrega .

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal, maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)(parcial)

OBLIGACIONES COMPRADOR

10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta) (parcial)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA
GRUPO C (CON PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL)

5. DAF - DELIVERED AT FRONTIER / ENTREGA EN FRONTERA (lugar convenido)

Significa que el VENDEDOR ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador .

SOLO PARA TRAFICO TERRESTRE

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal, maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.) (parcial)
7.- SEGURO (parcial)

OBLIGACIONES COMPRADOR

6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.) (parcial)
7.- SEGURO (parcial)
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA

GRUPO D (LLEGADA)
Modo de Transportación: CUALQUIERA

6. DDP - DELIVERED DUTY PAID / ENTREGADA DERECHOS PAGADOS
Significa que el VENDEDOR ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando ha sido puesta a disposición en el lugar convenido del país de importación , el VENDEDOR ha de asumir todos los gastos y riesgos incluidos derechos impuestos y otras cargas por llevar la mercancía hasta aquel lugar , una vez despachada en la Aduana de importación .

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal, maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS

OBLIGACIONES COMPRADOR
12.- PAGO DE LA MERCANCIA

GRUPO D (LLEGADA)
Modo de Transportación: CUALQUIERA

7. DDU - DELIVERED DUTY UNPAID / ENTREGADA DERECHOS NO PAGADOS
Significa que el VENDEDOR ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando ha sido puesta a disposición en el lugar convenido del país de importación , el VENDEDOR ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía , hasta aquel lugar (excluidos derechos impuestos y otros cargas oficiales exigibles a la import .) Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

OBLIGACIONES VENDEDOR
1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal ,
maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes
aduanales)
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS

OBLIGACIONES COMPRADOR
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
12.- PAGO DE LA MERCANCIA
GRUPO D (LLEGADA)
Modo de Transportación: CUALQUIERA

8. DEQ - DELIVERED EX QUAY (DUTY PAID) / ENTREGADA EN MUELLE (Puerto destino convenido)
Significa que el VENDEDOR ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del COMPRADOR sobre el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido y despachado en aduana para la importación .

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal, maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )

OBLIGACIONES COMPRADOR
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA
GRUPO D (LLEGADA)
Modo de Transportación: MARITIMO. VIAS DE AGUA TERREST.

9. DES - DELIVERED EX SHIP / ENTREGADA SOBRE MUELLE (puerto destino convenido)
Significa que el VENDEDOR ha cumplido su obligación de entrega, cuando ha puesto la mercancía a disposición del COMPRADOR a bordo del buque que , en el puerto de destino convenido , sin despacharla en Aduana para la importación

OBLIGACIONES VENDEDOR
1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal, maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO

OBLIGACIONES COMPRADOR
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA
GRUPO D (LLEGADA)
Modo de Transportación: MARITIMO. VIAS DE AGUA TERREST.

10. EXW - EXWORKS / En Fábrica (Lugar Convenido)
Significa que el VENDEDOR ha cumplido su obligación de entrega cuando la ha puesto la mercancía en su establecimiento . Por ejemplo : Fábrica , taller , almacén etc . A disposición del COMPRADOR .

OBLIGACIONES VENDEDOR:
1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE

OBLIGACIONES COMPRADOR
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal , maniobra)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA
MODO DE TRANSPORTACION : CUALQUIERA
GRUPO E (SALIDA)
11. FAS - FREE ALONG SHIP / FRANCO A COSTADO DE BUQUE (puerto de carga conv.)

Significa que el VENDEDOR cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía ha sido colocada al costado del buque sobre el muelle o en barcazas en le puerto de embarque convenido .

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal)

OBLIGACIONES COMPRADOR

6.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal, maniobra) (parcial)
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA
Modo de Transportación: Marit. Vías de Agua Terrest.
GRUPO F (SIN PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL)

12. FCA - FREE CARRIER / FRANCO TRANSPORTISTA (lugar convenido)
Significa que el VENDEDOR ha cumplido su obligación de entrega cuando la ha puesto despachada de Aduana para la exportación a cargo transportista nombrado por el COMPRADOR en el lugar o punto acordado.

OBLIGACIONES VENDEDOR

1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal , maniobra)

OBLIGACIONES COMPRADOR

6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes, agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA

MODOS DE TRANSPORTACION:
AEREO Y FFCC (ferrocarril)
GRUPO F (SIN PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL)
*El tráfico aéreo y de acuerdo al código de valoración en México este punto equivale a FOB

13. FOB - FREE ON BOARD / FRANCO A BORDO (puerto de carga convenido)
Significa que el VENDEDOR cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía ha sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

OBLIGACIONES VENDEDOR
1.- MERCANCIA , FACTURA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
2.- EMPAQUE Y EMBALAJE
3.- ACARREO (fábrica al lugar de export .)
4.- ADUANA (documentos , permisos , requisitos , impuestos)
5.- GASTOS DE EXPORT . (almacenajes , agente aduanal, maniobra)

OBLIGACIONES COMPRADOR
6.- FLETE (de lugar de exp. a lugar de imp.)
7.- SEGURO
8.- GASTOS DE IMPORT. (maniobras , almacenajes , agentes aduanales)
9.- ADUANA (permisos ,requisitos , impuestos otros documentos )
10.- ACARREO Y SEGURO (lugar de Import. a planta)
11.- DEMORAS
12.- PAGO DE LA MERCANCIA

GRUPO F (SIN PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL)
Modo de Transportación: MARIT. VIAS DE AGUA TERREST.

TRANSPORTE AEREO

El aire, como vía natural, es una ruta más universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas partes del globo. El transporte aéreo es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter internacional y requieren de acuerdos y cooperación internacionales para poder operar. Las características de los costos del transporte aéreo son similares a las de los porteadores carreteros o acuáticos. Los terminales aero¬portuarios y el espacio aéreo no son propiedad de las aerolíneas; éstas, compran los servicios aeroportuarios que necesitan, como combustible, almacenamiento, arriendo de espacio, derechos de aterrizaje, etc. Los costos del terminal incluyen manipuleo en tierra, recogida y entrega de la mercancía. Además, las aerolíneas son propietarias de sus propios equipos, que al ir depreciándose durante su vida útil, se convierten en un costo fijo anual.

Más que el tamaño del embarque es la distancia lo que afecta, a corto plazo, los costos variables de las aerolíneas. Puesto que el aterrizaje y el despegue son las operaciones más ineficientes entre las que realizan los aviones, la longitud del vuelo reduce los costos variables. El volumen de la carga afectó indirectamente los costos variables, en la medida que, una mayor demanda de transporte aéreo de carga condujo a la aparición de aviones de mayor tamaño, cuyos costos de operación, por TM/km, son más bajos.

Los costos variables compuestos hacen generalmente del transporte aéreo un servicio privilegiado, especialmente para distancias medianas y cortas. Aunque la participación de los costos del terminal y otros gastos fijos, reduce los costos por unidad en altos volúmenes, sólo los viajes largos los reducen de manera considerable. La carga aérea aumentará considerablemente en los años noventa, entre otras causas por el nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos y Japón. Fuentes especializadas han estimado que el aumento en las operaciones aéreas se acercará a 50% en el Pacífico Norte.

VENTAJAS
Velocidad
Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece a los usuarios un servicio más eficiente, confiable y de alta calidad lo cual le asegurará una vasta clientela. El transporte aéreo es irremplazable en el envío de productos perecederos o compras urgentes, como medicinas o repuestos, y de bienes de rápida obsolescencia, como ropa o artículos de moda.

Competitividad
El transporte aéreo brinda las siguientes reducciones en los gastos:
 Inventario. La frecuencia en los vuelos permite alta rotación de inventarios, la cual se refleja en los costos y los volúmenes de producto almacenado.
 Financiamiento. El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor debido al corto periodo de tránsito. Por tanto, el monto y los intereses del capital invertido son menores.
 Embalaje. Gran parte del costo de embalaje queda virtualmente eliminado debido al cuidado con que se manipula la carga aérea. El ahorro es aún mayor cuando se unitariza la carga en paletas o contenedores.
 Manipuleo. Las operaciones de cargue y descargue están muy mecanizadas y, por tanto, son mucho menos traumáticas para la carga que las del transporte terrestre o marítimo.
 Documentación. Es muy sencilla y está totalmente normalizada (carta de porte aéreo, AWB) lo cual reduce costos administrativos.
 Seguro. El manipule o, tiempo de almacenamiento y duración del viaje reducen los riesgos por daños, demoras, robo o pérdida, todo lo cual se traduce en primas de seguro más bajas.

Cobertura del Mercado
La vasta red de transporte aéreo de carga que existe, llega a regiones inaccesibles y a países sin litoral por sobre otros modos de transporte, lo que les permite incorporarse a las operaciones de comer¬cio exterior en forma más competitiva.

INCONVENIENTES
Capacidad
Por razones de volumen y restricciones de peso, el avión más grande de carga, no está en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acuático).

Cargas a Granel
El transporte aéreo no puede utilizarse para la movilización de mi¬nerales, petróleo (crudo y sus derivados), cereales y químicos a granel.

Productos de Bajo Valor Unitario
Las materias primas, algunos productos manufacturados y gran número de bienes semimanufacturados no pueden absorber el alto costo de los fletes aéreos dentro de su costo total.

Artículos Peligrosos
Las regulaciones vigentes de la OACI y la IATA restringen seve¬ramente el número de artículos peligrosos que se pueden transportar por vía aérea, especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros).


Fuente:

ALBERTO RUIBAL HANDABAKA. Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Editorial Norma. 1994

TRANSPORTE MARITIMO

El mar constituye un vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales, es posible el acceso al interior de muchos países. Entre ellas se encuentra el sistema de la cuenca del Amazonas y la del Río de la Plata, en América del Sur; la vía fluvial marítima del San Lorenzo y los Grandes Lagos, en América del Norte; los ríos Congo y Níger, Mekong y Yang Tse Kiang en África y Asia, respectivamente. Las vías acuáticas no son tan numerosas ni tan accesibles como las rutas aéreas, y por lo tanto es preciso emprender algunas obras de adecuación como la remoción de rocas sueltas y otros obstáculos, y el dragado de lugares poco profundos para hacer más fluido el transporte acuático.

La parte más significativa de la inversión de capital que realizan los transportadores acuáticos está en el equipo de transporte y en cierta medida en gastos del terminal. Puesto que las vías acuáticas y los puertos son generalmente de propiedad y manejo estatal, solamente una porción pequeña de dichos costos de infraestructura, especialmente aquellos costos operacionales de las vías acuáticas interiores, se deben a los transportadores acuáticos.

Los costos fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con las operaciones en el terminal y comprenden las tarifas portuarias (una vez que el buque entra en el puerto marítimo) y los costos de manipuleo de la carga. Los bienes transportados a granel están sujetos a tarifas distintas cuando se utiliza equipo de manipuleo mecanizado. No obstante los altos costos del terminal son compensados por los muy bajos de navegación.

Los costos variables, que comprenden los relacionados con el manejo del equipo de transporte, son especialmente bajos debido a la escasa fuerza que exige el movimiento a baja velocidad. Con altos costos del terminal y muy bajos de navegación, el costo por TM/km desciende sensiblemente con la distancia y el tamaño del embarque. Así pues, el agua constituye una de las vías de transporte más económicas para grandes distancias y para grandes volúmenes de carga a granel.

Este aerodeslizador francés se mantiene por encima de la superficie del agua expulsando aire hacia abajo. Una vez que se eleva sobre la superficie, se mueve con mayor rapidez que un barco que se desplaza por el agua. Las hélices de atrás gobiernan el aerodeslizador. Se utiliza para transportar personas y automóviles.

VENTAJAS
Capacidad
Este es el modo que emplean los vehículos de transporte de mayor capacidad. En la actualidad hay buques petroleros de 500.000 TM.

Competitividad
Gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea, este modo de transporte se beneficia de las economías de escala, lo cual le permite ofrecer tarifas de flete más bajas que cualquier otro modo de transporte.
Flexibilidad en los Tipos de Carga
En mayor medida que cualquiera de los otros, este modo de trans¬porte ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de carga, a saber: Carga general (suelta y unitarizada); carga a granel (líquidos: Tanqueros de diferentes tipos; sólidos: Buques graneleros y buques de servicio combinado) y carga refrigerada.

Continuidad de las Operaciones
En un rango de 24 h, este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climáticas adversas.

INCONVENIENTES
Accesibilidad
Generalmente, los puertos marítimos están ubicados en Sitios apartados de los lugares de producción y del destino final de las mercancías. Por tanto, siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada de la carga al puerto, lo cual implica más manipuleo y mayor riesgo de daño. Además, cuando hay que hacer un transbordo, el tiempo que la carga permanece en tránsito es más largo. Algunas rutas marítimas se cierran en invierno por congelamiento (como la del Río San Lorenzo) y el acceso al interior de Canadá o Estados Unidos se hace imposible.

Costos de Embalaje
El manipuleo en puerto exige un embalaje de la carga resistente y relativamente costoso.

Velocidad
Todos los demás modos de transporte son más rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques porta contenedores (buques celulares de tercera y cuarta generación). La duración promedio de la travesía es más larga que por aire o por tierra (ferrocarril o camión), lo que repercute sobre los intereses y el monto del capital inmovilizado por inventario.

Frecuencia de los Servicios
El despacho de buques no ofrece tantas posibilidades como el servicio de carga aérea regular, el transporte carretero o ferroviario. La menor frecuencia de los servicios de transporte marítimo aumenta la duración del almacenamiento de la mercancía, lo cual se traduce en una baja rotación de inventarios.

Congestión Portuaria
Es cada vez más frecuente, especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias (los países exportadores de petróleo) paralela al aumento de su comercio exterior. Esto distorsiona el tráfico y aumenta considerablemente los gastos por sobrestadía.

Fuente:
ALBERTO RUIBAL HANDABAKA.
Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Editorial Norma. 1994

TRANSPORTE CARRETERO

El transporte por carretera tiene características de costos que contrastan grandemente con las del ferrocarril. En efecto, este modo de transporte exhibe los menores costos fijos, entre todos los modos de transporte por las siguientes razones:

 Los transportadores por camión no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan.
 Un camión de carga constituye una unidad económica pequeña.
 Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos.
 Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los de los trenes.

Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la construcción de las carreteras y su mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina, peajes e impuestos por km/peso.

Los costos del transporte en camión se distribuyen entre los gastos de terminal y los de traslado propiamente dicho. Es posible afirmar que los costos del terminal, recogida y entrega, manipuleo en plataforma, almacenamiento, facturación y cobro, representan entre 15% y 25% del total de los costos. Estos gastos, calculados sobre el valor por TM, varían fácilmente cuando el tamaño del despacho está por debajo de 1.000 Kg. a 1.500 Kg. Para despachos mayores de 3.000 Kg., el costo des¬ciende progresivamente puesto que la recogida y la entrega son más fáciles que cuando se trata de envíos de menor tamaño.

Los costos de la movilización propiamente dicha, representan entre 50% y 60% del costo total. No es posible afirmar con toda certeza que el costo por unidad, en el transporte en camión, sea indirectamente proporcional a la distancia o al volumen de la carga.

No obstante, los costos totales sí disminuyen en forma directamente proporcional al tamaño del envío y a la distancia, puesto que los costos del terminal y otros costos fijos se reparten entre más toneladas-kilómetro (TM/km), aunque no de manera tan significativa como en el caso del transporte por tren.

VENTAJAS
Versatilidad
Permite acceso más rápido a las instalaciones de los despachadores/ embarcadores y destinatarios que cualquiera de los demás modos de transporte terrestre, lo cual facilita la operación de recogida y entrega de la mercancía. Cuando la ruta planeada originalmente se encuentra bloqueada, o cuando el tráfico está congestionado, se pueden utilizar rutas alternativas, lo cual permite cumplir la fecha y el horario establecido (“justo a tiempo”-JAT). Además, es posible movilizar en buques porta trenes (feries) los camiones con su remolque o los remolques so-los, a través del servicio auto transbordo (Roll-On/Roll-Off, RO/RO) y en vagones plataforma de ferrocarril (servicio de ferrotaje, piggy-back) especialmente en países montañosos.

Accesibilidad
Una de las ventajas más significativas del transporte por carretera es la agilidad de los vehículos para la distribución. En consecuencia, generalmente está en capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a puerta sin que medie manipulación o transbordo.
Prontitud
Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras. Éstas ocurren, casi siempre, a consecuencia del mal tiempo u otras circunstancias excepcionales.

Seguridad
El conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo una supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueo.

Costos de Embalaje
El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi todas las mercancías y para algunas clases de carga a granel en cantidades pequeñas. En comparación con otros modos, el transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario.

Documentación y Aduana
La documentación requerida es sencilla cuando se trata de formula¬rios normalizados (CMR, Grupo Andino “Decisión N° 257”). Si el transportador está afiliado al sistema de carné aduanero TIR, u otro similar, no es necesario hacer revisión de aduana en los países adherentes al sistema por los cuales atraviesa la carga bajo custodia aduanera.

INCONVENIENTES
Capacidad
El transporte carretero no puede competir con los otros modos de transporte; los vagones del tren, los buques y los aviones tienen una capacidad mucho mayor que la de los camiones. Además, existen normas que limitan el tamaño y peso de estos vehículos.
Grandes Distancias
El transporte carretero únicamente puede operar dentro de ciertos límites y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancia los realicen otros modos de transporte.

Congestiones de Tráfico
En algunos países las congestiones de tráfico, que se han convertido en un gran problema, causan serias demoras en los despachos de carga.

Regulaciones de Tráfico y Vías
Los controles internos de seguridad, la dimensión de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no están estandarizados en todos los países en vía de desarrollo. La agitación política (grupos guerrilleros, por ejemplo) afecta seriamente el acceso del transporte terrestre (ferrocarril o carretera) a algunas regiones del mundo, especialmente en África y América Latina.


Fuente:

ALBERTO RUIBAL HANDABAKA. Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Editorial Norma. 1994

TRANSPORTE FERROVIARIO

El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue, descargue, facturación y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal. El aumento creciente del volumen, y su efecto sobre la reducción de los costos en el terminal, se refleja en algunas economías de escala importantes.

El mantenimiento y la depreciación de vías e instalaciones del terminal y los gastos de administración relativamente elevados, aumentan los costos fijos. Por definición, los costos variables en este modo de transporte varían en proporción a la distancia y al volumen de los despachos; no obstante, existe cierto grado de indivisibilidad en algunos de ellos como los de la mano de obra.

Después de la invención de las locomotoras de vapor, el desarrollo de locomotoras diesel, y más tarde eléctricas, aumentó la velocidad de transporte de pasajeros y mercancías. El tren de alta velocidad francés Train à Grande Vitesse alcanza los de 260 km/h.
Aunque todavía se discute sobre la proporción exacta, generalmente se considera que los costos variables representan un tercio del total. El efecto neto de unos costos fijos altos y unos variables relati-vamente bajos, produce economías de escala significativas en este modo de transporte. Por tanto, el costo por unidad desciende cuando se distribuyen los costos fijos en un volumen mayor de carga.

VENTAJAS
Capacidad
Cuando se trata de volúmenes muy grandes de carga, el transporte ferroviario presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte carretero o aéreo. Ciertos trenes, como los llamados trenes bloque que transportan cerca de 12.000 TM, pueden llegar a competir con buques de mediano tamaño. El apilamiento de contenedores, en pilas de dos en dos, es muy común en los trenes de Estados Unidos, Canadá y recientemente de México.
Flexibilidad Combinada
Se presenta en el subsistema ferro acuático, en el que los vagones de tren se transportan en buques porta trenes (feries). A este sistema se le conoce mejor con el nombre de ferro transbordo.

Velocidad
Gracias a la naturaleza de las nuevas vías férreas; los rieles; y a la fuerza cada vez mayor de las locomotoras.

Documentación y Aduana
La documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera: Una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carné aduanero, TIF.

INCONVENIENTES
Poca Flexibilidad
En comparación con el transporte carretero, el transporte ferroviario tiene menor flexibilidad que se deriva de las características de la red y las diferencias en el ancho de las vías, aunque esta limitación ha sido parcialmente resuelta gracias a los ejes intercambiables.

Transbordos
Según la localización de los sitios de producción con relación a las estaciones del tren, casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancía lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daños.

Saqueo
El transporte ferroviario es más susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el destino final.

Fuente:
ALBERTO RUIBAL HANDABAKA. Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Editorial Norma. 1994

ADQUISICION, ELABORACION, ALMACENAMIENTO Y DIFUSION DE LA INFORMACION

ADQUISICIÓN
Criterios de adquisición


Todo organismo de importación debe adquirir un acervo de información que responda, no solo a sus necesidades inmediatas, sino también a las que pueda probablemente tener en el futuro. Como ya de ha visto, sin embargo, las fuentes de información comercial son amplias, variadas y cada vez más numerosas, y no es posible, ni deseable tratar de procurarse todas las publicaciones. El costo de la adquisición, la elaboración y el almacenamiento de esta información puede resultar prohibitivo. Por otra parte, no es ni siquiera técnicamente necesario, por cuanto muchas veces son bastantes las publicaciones que contienen, todas, las mismas informaciones.

El organismo de importación deberá, pues procede a una elección juiciosa, de modo que su colección sea lo mas adecuada posible en relación con sus objetivos comerciales. Las fuentes que se seleccionen deberán responder a los siguientes criterios:
- Aquellas cuyas informaciones son bastante amplias y completas para responder a las necesidades del importador (porque no son, por ejemplo, ni insuficientes ni superfluas);
- Aquellas que, gracias a su rapidez y a su regularidad, informan en el momento oportuno.
- Aquellas de las que se sabe que son fidedignas, habida cuenta de su éxito en el pasado y del juicio favorable de que de vez en cuando han sido objetos por parte de sus usuarios;
- Aquellas que la experiencia demuestren que presenta claramente la información, y de manera que facilita su uso; y
- Aquellas cuyo precio se justifica habida cuenta del valor de las informaciones que proporcionan.

El proceso de adquisición
La tarea que impone a un organismo de importación la adquisición y la actualización de la información puede parecer simple, pero es bastante complicada, ya que se trata de obtener lo más posible con un mínimo de gastos. Para eso es preciso examinar documentos bibliográficos diversos –“fuentes de fuentes de información”-, con objeto de saber, en primer lugar, cuáles son las fuentes cuya adquisición parece estar justificada desde el punto de vista de las actividades de importación del organismo.

Después de haber preparado una primera lista, habrá que revisarla para reducirla, con ayuda de los usuarios (jefes de empresa, jefes de servicios de compras, etc.). Algunas bibliotecas o servicios de información del país pueden facilitar, a titulo de préstamo o demostración, ciertas publicaciones. En otros casos (de periódicos, por ejemplo), cabe pedir a los editores ejemplares de muestra.

FORMULACIÓN DE PEDIDOS
Una vez hecha la selección, habrá que efectuar los correspondientes pedidos. Se ahorrara tiempo redactando y preparando por anticipado un formulario de pedido que, cada vez. Se completara con el nombre y la dirección del editor y con el título exacto de la publicación que se desea para, seguidamente, someterlo a la firma de la persona competente y enviarlo.

Comprobaciones previas al envío del pedido
Con el objeto de evitar toda duplicación o errores de otro tipo, es necesario efectuar, antes de cada pedido, las siguientes comprobaciones:

a) Comprobación del catalogo y de los ficheros
Todo libro o publicación periódica adquirido debe figurar en el catálogo (fichero de clasificación alfabética por autores o por títulos), especialmente cuando la colección vaya adquiriendo importancia. Una búsqueda del fichero indicara si el libro o la revista se encuentran ya en él. Cabe la posibilidad de que el pedido se haya hecho anteriormente, pero no se haya recibido todavía. Para comprobarlo, hay que consultar también el fichero de pedidos (clasificado a su vez por países o por editores).

b) Comprobación bibliográfica
Fuentes diversas pueden sugerir al importador nuevas adquisiciones, pero sin indicar exactamente el titulo de la publicación o el nombre del autor o del editor. En tales casos, es conveniente consultar obras de referencia bibliográfica para comprobar esas indicaciones antes de efectuar el pedido, con objeto de evitar toda demora ulterior.

c) Comprobación de las practicas del editor
Los editores tienen a veces sus métodos para la venta de sus publicaciones. Algunos quieren que los pedidos vayan acompañados del pago anticipado del precio y de los gastos de envío. En tal caso, conviene pedir una factura pro forma. A veces también, los editores ofrecen rebajas en los pedidos directos. Es útil llevar un registro de esas practicas de los distintos editores y consultarlo antes de hacer el pedido.

CONTROL DE LOS PERIÓDICOS
Después de haberse suscrito a un periódico, es preciso controlar su buena recepción, sobre todo cuando la suscripción se ha pagado por anticipado. Ese control se efectúa por lo general mediante las llamadas fichas de control de periódicos. Generalmente se utiliza una ficha para cada periódico, incluidos aquellos que se espera recibir gratuitamente o a titulo de regalo del editor. Las fichas se clasifican por orden alfabético. Cada ficha contiene el titulo de la publicación, y tiene además una serie de líneas y columnas destinadas a la anotación de los números recibidos. También pueden hacerse constar la fecha en que habrá de renovarse la suscripción.

ELABORACIÓN, ALMACENAMIENTO Y RECUPERACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Con frecuencia, aunque no siempre, el organismo de importación no recoge mas que datos, que, incluso cuando son bastante precisos, no pueden ser inmediatamente utilizados. Quizá haya que recogerlos, sin embrago, para su uso en el futuro, o quizá sea preciso utilizarlos conjuntamente con otras informaciones que todavía se están gestando o reuniendo. Entre tanto, es preciso almacenarlos. Los datos estadísticos están a veces reunidos en una sola fuente o, por el contrario, tienen que obtenerse recurriendo a fuentes diversas, análogamente, una información de carácter descriptivo puede encontrarse en una misma fuente o estar dispersa entre una masa de documentos cada uno de los cuales no contiene sino fragmentos de información potencialmente útil.

Muchas veces, el mismo documento contiene elementos de información sobre varias cuestiones de interés para el importador. A menos que esa información de utilidad sea sistemáticamente almacenada, localización posterior será imposible y su recolección se habrá echo en vano. El trabajo y las sumas invertidas en las operaciones de obtención de los datos no habrán servido de nada, en efecto, si la información no ha sido almacenada de modo que sea fácilmente recuperable.
Ciertas informaciones deben ser difundidas sin demora si se quiere que puedan ser utilizadas por los encargados de adoptar las decisiones. Los despachos de la agencia Reuter, por ejemplo, pierden todo su valor si no son inmediatamente comunicados al gerente de importaciones. Del mismo modo, hay transmitir rápidamente otros mensajes recibidos por telex sobre la situación del mercado. Esos mensajes son generalmente conservados durante cierto tiempo por las divisiones de operaciones sobre las mercancías a que se refiera, pero luego se descartan.

No obstante, la mayoría (si no todas) de las informaciones, sean o no difundidas en el momento de su recepción, deben ser almacenadas para su futura recuperación y utilización. Una buena elaboración de las informaciones facilita esas operaciones.


Bibliografía
Ruibal H. Alberto. Gestión de la Distribución Física Internacional.
Editorial Norma.
Blanca Luz Pineda Vasquez. Comercio Exterior opción del siglo XXI.
Editorial Gomez